Ota
yhteyttä
> Created with Sketch.

Väre ja Tampereen Energia yhdistävät voimansa sähkön vähittäismyynnissä – 100 000 sähkösopimusta siirtymässä Väreelle. Lue tiedote.

Sähköautoilu

Pakollisten latausasemien takarajaan enää 1,5 vuotta

Lokakuussa 2020 eduskunnassa vahvistettiin sähköautojen latauspisteitä ja latauspistevalmiuksia käsittelevä laki. Siinä määrätään muun muassa pakollisista latausasemien asennuksista. Tiedätkö jo, koskeeko vaatimus omaa kiinteistöäsi?

Sähköautoilu

Julkaistu 07.06.2023

quote

Asia kannattaa ottaa yrityksessä tai yhteisössä käsittelyyn hyvissä ajoin ennen takarajaa, jottei joudu asennusruuhkan jalkoihin.

Lain koko nimi on Laki rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla sekä automaatio- ja ohjausjärjestelmillä. Sen tärkeimmät pykälät ja momentit liittyvät uudisrakennusten ja ”laajamittaisesti korjattavien” rakennusten latausvalmiuksien rakentamiseen ja ilmastointijärjestelmien automatisointiin.


Latauspisteisiin liittyen laissa on myös suurta osaa kaupallisista ja julkisista rakennuksista ihan pian koskeva pakollinen vaatimus.


Riippumatta siitä, onko kyseessä uusi, vanha, remontoitava tai sellaisenaan hamaan tulevaisuuteen jatkava rakennus, sen yhteyteen on monissa tapauksissa asennettava vuoden 2024 loppuun mennessä sähköautojen latauspiste. Asia kannattaa ottaa yrityksessä tai yhteisössä käsittelyyn hyvissä ajoin ennen takarajaa, jottei joudu asennusruuhkan jalkoihin.


Latausasemien pakollisia asennuksia koskevan lakipykälän sanamuoto on tämä: ”Rakennuksen omistajan on huolehdittava, että sellaisessa käytössä olevassa muussa rakennuksessa kuin asuinrakennuksessa, jonka yhteydessä on enemmän kuin 20 pysäköintipaikkaa rakennuksessa tai kiinteistöllä, on asennettuna vähintään yksi latauspiste viimeistään 31. päivänä joulukuuta 2024.”

quote

Lain teksti koskee kokonaisuudessaan vain sellaisia rakennuksia, joissa käytetään energiaa sisäilmaston ylläpitämiseen.

Lain rajaukset ja erityisvaatimukset

Pelkän lakipykälän lukemalla voi vielä jäädä iso epäselvyys siitä, mitä oikein vaaditaan ja keneltä. Lain muista määritelmistä onneksi selviää muutama tarkentava kohta, jotka helpottavat ymmärtämään asiaa.


💡 Ensinnäkin lain teksti koskee kokonaisuudessaan vain sellaisia rakennuksia, ”joissa käytetään energiaa sisäilmaston ylläpitämiseen”. Esimerkiksi kylmään varastorakennukseen tai pysäköintitaloon ei siis tarvitse ainakaan tämän lakipykälän perusteella asentaa latauspistettä vaikka parkkipaikkoja olisi sata.


💡 Toisekseen laki ei vaadi latauspisteiden tai latauspistevalmiuksien asentamista mikroyritysten omistuksessa ja käytössä olevien rakennusten yhteyteen. Mikroyrityksellä tarkoitetaan käytännössä yritystä, jonka henkilöstömäärä on alle 10 vuosityöyksikköä ja liikevaihto on enintään 2 miljoonaa euroa.


💡 Kolmantena on tärkeää huomata mitä sanalla latauspiste oikein tarkoitetaan. Kun laissa puhutaan latauspisteestä, niin laitteessa pitää olla joko Tyypin 2 ”normaalitehoinen” latauspiste tai CCS-liittimellä varustettu ”suuritehoinen” latauspiste. Hidaslataukseen käytettävä perinteinen pistorasia ei ole lakien ja asetusten tarkoittama latauspiste.


Normaalitehoisen latauspisteen latausteho voi olla 3,7–22 kilowatin välillä ja suuritehoisen käytännön haarukka voi olla mitä tahansa 25–350 kilowatin välillä, jopa enemmänkin. Lataustehon voi noista haarukoista päättää aivan itse. Myös latauspisteiden määrä on omassa harkinnassa, kunhan niitä on vähintään yksi. Latauspiste voi myös olla täysin yksityinen, täysin julkinen tai mitä tahansa siltä väliltä.

Kaaviomme kertoo, tarvitseeko rakennuksen yhteyteen asentaa sähköautojen latauspistettä

quote

Uusiin ja laajamittaisesti korjattaviin asuinrakennuksiin vaaditaan latauspistevalmius jokaiselle autopaikalle.

Lain muut vaatimukset

Tällä lailla pannaan osaltaan täytäntöön rakennusten energiatehokkuutta käsittelevä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi. Kuten edellä mainittiin, laki koskee asuinrakennuksia ja muita rakennuksia, ”joissa käytetään energiaa sisäilmaston ylläpitämiseen”. Asunrakennusten ja muiden rakennusten vaatimukset kuitenkin poikkeavat keskenään toisistaan.


Uusiin ja laajamittaisesti korjattaviin asuinrakennuksiin vaaditaan latauspistevalmius jokaiselle autopaikalle. Käytännössä tämä tarkoittaa kaapelireittien rakentamista autopaikoille, mutta kaapeleita, latausasemia tai niitä syöttäviä sähkökeskuksia ei tarvitse tämän lain puitteissa asentaa.


Jos asuinrakennuksen latauspistevalmiuksien rakentamiseen haluaa ARAn jakamaa valtionavustusta, niin vaatimus latausvalmiuksien toteutuksista on paljon tiukempi. Käytännössä jokaiselle avustusta saavalle autopaikalle pitää tulla sähkönsyötössä oleva kaapeli tai muu sähkönjakelun muoto, johon latausasema on helppo liittää.


Toisaalta, jos latausvalmiudet rakennetaan laajamittaisen korjaustyön yhteydessä, tämän lain edellyttämänä, lain vaatimalle osalle urakasta ei saa ARAn avustusta. Esimerkiksi laajojen kaapelikaivantojen kaivaminen voi olla kallista työtä, joka tässä tapauksessa jäisi avustuksen ulkopuolelle. Joissakin kiinteistöissä saattaa siis olla fiksua rakentaa latauspistevalmiudet jo ennen isompaa peruskorjausta.


Muiden kuin asuinrakennusten tapauksessa ARAn avustusta on tarjolla siinä tapauksessa, että latausmahdollisuus tarjotaan ensisijaisesti työntekijöille. Asuinrakennuksista poiketen avustusta ei saa pelkille latauspistevalmiuksille, vaan ainoastaan käyttökuntoon saatettaville latauspisteille.

Kuka tätä kaikkea oikein valvoo?

Lain toteutumista uudisrakennusten ja laajamittaisesti korjattavien rakennusten osalta valvovat paikalliset rakennusvalvojat. Käytännössä latauspistevalmiuksien ja latauspisteiden suunnitelmien on tultava esille rakennuslupahakemuksesta.


Sellaisiin rakennuksiin, joiden yhteyteen vaaditaan latauspisteen rakentamista vuoden 2024 loppuun mennessä ei tarvitse hakea latauspisteasennuksille mitään lupaa tai rekisteröintiä. Näissä tapauksissa valvontavastuu on Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilla.


Jos jostakin lain tarkemmasta määräyksestä, esimerkiksi autopaikkojen laskennallisesta määrästä on epäselvyyttä, kannattaa asiaa kysyä paikallisesta rakennusvalvonnasta.

Jussa Nieminen, sähköisen liikenteen johtava asiantuntija

Jussa toimii Väreellä sähköisen liikenteen johtavana asiantuntijana. Hänen tehtävänään on suunnitella ja viedä eteenpäin lataamisen ratkaisuja, jotka sopivat Väreen nykyisten ja uusien asiakkaiden tarpeisiin. Energia-alalle Jussa siirtyi teknologia- ja tuotejournalismin parista, jossa hän toimi Tekniikan Maailma -lehden toimittajana ja tuottajana. Jussaa ovat aina kiinnostaneet fiksut autotekniset ratkaisut, joten polttomoottoritekniikasta hybrideihin ja sähköautoihin siirtyminen on ollut hänelle luonnollinen reitti. Ilmastonmuutoksen kiihtyminen ja kaupunkien ilmanlaadun ongelmat ovat osoittaneet, että sähköllä ajaminen on jatkossa se paras ratkaisu.

Kiinnostuitko sähköautojen latausratkaisuista? Ota yhteyttä asiantuntijaamme:

Miska Aaltonen

myyntipäällikkö, sähköisen liikenteen ratkaisut


+358 447 600 529


miska.aaltonen@vare.fi


Varaa aika kalenteristani

Ajankohtaista

Sähköautojen langaton lataus

Sähköauton lataaminen ilman kaapelin kytkemistä helpottaisi monia arkisia l...

Lue lisää

Sähköautojen latauskaapelit

Sähköautoa tai lataushybridiä voi ladata muutamalla eri kaapelilla. Mitkä l...

Lue lisää

VÄRE lataus päättää toimintansa - siirrymme eParking-palveluun

Sähköautojen julkinen VÄRE latauspalvelu loppuu, verkoston laitteita siirty...

Lue lisää